Quy Hoạch Giao Thông Thành Phố Hồ Chí Minh

Hiện trạng giao thông vận tải TP hồ Chí Minh.

Bạn đang xem: Quy hoạch giao thông thành phố hồ chí minh

Bên cạnh gần như ưu cụ vượt trội về kinh tế – làng hội so với những địa phương vào vùng với cả nước, thành phố hồ chí minh đã, đang cùng sẽ tiếp tục đối mặt với nhiều vụ việc nghiêm trọng, có nguy cơ tiềm ẩn trở thành phần đông lực cản trong vượt trình cách tân và phát triển Thành phố, trong những số ấy vấn đề nổi cộm là năng lượng và unique của khối hệ thống giao thông đô thị.

Tính mang đến tháng 06/2014, số lượng phương tiện giao thông quản lý trên địa bàn tp hcm là 6,5 triệu phương tiện, vào đó, xe xe hơi là 497.586 cái và xe lắp máy là 6.090.198 chiếc.

Đặc nút giao đô thị của thành phố hồ chí minh chủ yếu tập trung vào đường bộ và đó cũng là phương thức chủ đạo giải quyết và xử lý nhu ước giao thông vận tải đô thị.

Về mặt đường bộ: Tổng chiều dài đường bộ trong tp là 3.670 km cùng với 3.800 tuyến phố (không kể các tuyến đường khoanh vùng nông thôn), tăng 19,5% so với năm 2007, đa số các tuyến đường đều hẹp, chỉ có khoảng 14% số đường có mặt đường rộng lớn trên 12m để hoàn toàn có thể tổ chức vận chuyển quý khách bằng xe pháo buýt được thuận lợi, 51% số đường gồm lòng đường rộng trường đoản cú 7m – 12m, 35% số đường sót lại có lòng đường rộng dưới 7m.

Về mặt đường sắt: Hiện tp.hồ chí minh chỉ có một tuyến đường sắt nước nhà Bắc – Nam, chưa tồn tại đường fe đô thị cân nặng lớn.

*
*
*

– các tuyến đường biển: vận tải đường bộ đường biển hiện nay chủ yếu hèn nối kết tp.hồ chí minh với Vũng Tàu và các khu vực phía bên ngoài thông 02 luồng chính: Luồng Lòng Tàu với Soài Rạp, đó cũng là luồng vận tải đường bộ thủy quan trọng đặc biệt của toàn khu vực phía nam về giao lưu đối ngoại.

Về khối hệ thống vận tải hành khách công cộng: bây chừ tuy chưa phát huy hết vai trò nòng cốt trong khối hệ thống giao thông city nhưng vận tải đường bộ hành khách công cộng bằng xe buýt đang là phương tiện đi lại giao thông công cộng chính của Thành phố. Khối lượng vận chuyển trên những tuyến xe pháo buýt tăng nhanh trong quy trình 2003 – 2005 là vì mạng lưới đường mở rộng, số lượng tuyến tăng nhanh, phương tiện đi lại được chi tiêu mới thông qua các dự án, những cơ chế cung cấp lãi vay và cơ chế về trợ giá được bảo trì một bí quyết ổn định. Từ thời điểm năm 2006 mang đến nay, cân nặng vận đưa trên những tuyến xe buýt có vận tốc tăng chậm bởi những nguyên nhân chính sau: đội giá vé làm sản lượng hành khách giảm(3); số lượng xe cá thể tăng nhanh trong thời hạn vừa qua(4); những công trình ngầm triển khai đồng loạt, phân luồng giao thông và thương mại dịch vụ xe buýt chưa tốt, chưa thuận tiện.

Trong thời hạn qua, với việc tập trung vào đầu tư chi tiêu và ngừng đưa vào sử dụng một số công trình hết sức quan trọng theo quy hoạch như: Cầu tp sài thành 2; tuyến Đường Tân Sơn tuyệt nhất – Bình Lợi – vành đai ngoài; 04 ước vượt thép tại các nút giao thông trọng yếu (nút giao cộng Hòa – Hoàng Hoa Thám, vòng luân phiên Hoàng Văn Thụ – Trường đánh – cộng Hòa, 3/2 – Nguyễn Tri Phương – Lý Thái Tổ; vòng luân chuyển Cây Gõ); ước Lê Văn Sỹ, cầu Bông, ước Hậu Giang, cầu Kinh Thanh Đa …đã góp thêm phần giảm dần số vụ ùn tắc giao thông vận tải lớn (trên 30 phút) trên địa phận Thành phố, tính trung bình trong 5 năm quy trình 2009-2013 số vụ ùn tắc giao thông vận tải lớn bớt 51,8%/năm(5) và từ đầu năm 2014 mang đến nay chưa tồn tại xảy ra vụ ùn tắc giao thông vận tải lớn nào.

Định hướng phát triển

Thực tế giao thông ở Thành phố cho thấy nền kinh tế thị trường mang đến những chuyển đổi lớn, dòng tín đồ từ nông buôn bản đổ về thành phố tìm việc ngày càng đông, lối sống với hành vi của bạn dân đô thị thay đổi dưới tác động ảnh hưởng của công nghiệp hóa, thành phố hóa và xu thế thế giới hóa. Trong thời gian vừa qua, Thành phố chạm mặt rất nhiều trở ngại trong công tác quy hoạch, làm chủ quy hoạch cũng tương tự triển khai triển khai quy hoạch, trong các số ấy có quy hoạch trở nên tân tiến giao thông city của Thành phố.

Xem thêm:

Theo quy hoạch, từ nay mang lại 2025, định hướng phát triển tp hcm sẽ theo hướng đa tâm: Trung tâm chủ yếu của Thành phố bao hàm trung vai trung phong hiện hữu bao gồm quận 1, 3, 4, 5 và một phần Bình Thạnh cùng trung tâm mới không ngừng mở rộng sang khu vực Thủ Thiêm (diện tích 737 ha). Các trung tâm khu vực theo 4 hướng gồm: Ở phía Đông xác định vị trí tại phường Long Trường, quận 9 giáp ranh trục cao tốc tp.hồ chí minh – Long Thành – Dầu Giây quy mô diện tích khoảng 280 ha; làm việc phía Bắc thuộc quần thể đô thị bắt đầu Tây – Bắc (diện tích khoảng chừng 300 ha); sinh hoạt phía Tây quanh vùng giáp quốc lộ 1 thuộc làng Tân Kiên huyện huyện bình chánh (diện tích khoảng tầm 200 ha); sinh sống phía phái mạnh thuộc khu vực A đô thị bắt đầu Nam thành phố (diện tích 98 ha). Sản xuất động lực cho tất cả bốn phía phát triển trọn vẹn gồm: hiên chạy cửa ngõ phía Đông (dọc đường cao tốc tp hcm – Long Thành – Dầu Giây) liên kết với các đô thị Nhơn Trạch, Long Thành, Biên Hòa (Đồng Nai); hiên chạy dài phía nam dọc trục đường Nguyễn Hữu Thọ để kết nối các khu đô thị dọc đường và Khu đô thị cảng Hiệp Phước; hiên chạy dọc hướng Tây – Bắc (dọc quốc lộ 22) liên kết với những đô thị Đức Hòa (Long An), Trảng Bàng (Tây Ninh), Thủ Dầu Một (Bình Dương) và hiên chạy dọc hướng Tây, Tây – phái nam dọc trục đường Nguyễn Văn Linh kết nối những khu thành phố phía nam thành phố, khu city Tân Kiên, Trung trung ương huyện Bình Chánh;

Với mục tiêu xây dựng tp hcm phát triển, bền vững, văn minh, hiện đại và đón đầu trong sự nghiệp công nghiệp hóa, tiến bộ hóa, từng bước trở thành trung tâm khủng về khiếp tế, tài chính, thương mại, khoa học – technology của quốc gia và khu vực Đông nam Á, thành phố phải ưu tiên thiết kế cơ bạn dạng và hoàn chỉnh mạng lưới giao thông đường bộ, đường sắt, con đường thủy và mặt đường hàng không. Vào đó, nên đạt được các mục tiêu: cải cách và phát triển mạnh mạng lưới giao thông đối ngoại để bóc tách dần giao thông vận tải đối nước ngoài với giao thông nội thị như: Xây dựng hoàn hảo các tuyến phố vành đai, những trục phía tâm, xuyên tâm; đưa cảng hải dương xuống sâu phía Nam; cải tạo tuyến phố sắt đất nước tránh cắt chéo với các tuyến đường bộ; xây dựng các tuyến đường tàu đô thị…, đồng thời tăng tốc phát triển hệ thống, tổ chức giao thông nơi công cộng đô thị với nhiều phương thức, kết nối nghiêm ngặt các thành phố vệ tinh, các khu công nghiệp tập trung, cảng biển, trường bay và những tỉnh trong khu vực để cung cấp nhau vạc triển, khai thác tốt nhất thế mạnh tài chính – làng hội của toàn vùng; đảm bảo, phần trăm đất giao thông trên đất đô thị mang đến năm năm ngoái đạt khoảng chừng 8,2%, mang đến năm 2020 đạt khoảng 12,2% và đến năm 2025 đạt khoảng chừng 16 – 20% ; tỷ lệ đường bình quân trên diện tích thoải mái và tự nhiên năm năm ngoái đạt 1,9 km/km2, năm 2020 đạt 2,2 km/km2 và năm 2025 đạt khoảng tầm 4,5 – 5 km/km2(6).

Kết trái dự báo nhu yếu đi lại của tín đồ dân thành phố cho thấy: tổng số lượt fan đi lại trong thời gian ngày năm 2010 là 24,3 triệu lượt người/ngày; năm 2015 là 29,4 triệu lượt người/ngày (tăng 1,21 lần); năm 2020 là 36 triệu lượt người/ngày (tăng 1,22 lần). Với mức gia tăng như vậy, khả năng đáp ứng của hạ tầng giao thông vận tải độ thị hiện tại sẽ không tuân theo kịp, phương thức vận tải hành khách nơi công cộng phải gửi sang sử dụng phương tiện vận chuyển khối lượng lớn như: Tàu năng lượng điện ngầm, xe năng lượng điện mặt đất, monorail, những tuyến đường vành đai, trục hướng tâm, đường cao tốc liên vùng, đường bộ trên cao, các trục chính đô thị, hệ thống giao thông tĩnh bắt buộc được đầu tư chi tiêu thực hiện đã giải tỏa áp lực giao thông vận tải cho TP HCM.

Chiến lược cải cách và phát triển vận thiết lập hành khách công cộng được xem như là nhiệm vụ trọng tâm, nhằm đạt được phần trăm vận cài hành khách nơi công cộng đến năm 2015 thỏa mãn nhu cầu 15% yêu cầu đi lại; mang đến năm 2020, cân nặng vận tải quý khách công cộng đáp ứng nhu cầu 20 – 25% nhu cầu đi lại và mang lại năm 2025 cân nặng vận tải hành khách công cộng đáp ứng nhu cầu 30% yêu cầu đi lại, yên cầu việc đầu tư, đổi mới phương tiện, tổ chức hợp lí luồng tuyến, phát triển cơ sở hạ tầng giao thông vận tải đô thị và tăng tốc cơ chế cơ chế hỗ trợ cho hoạt động vận tải quý khách công cộng.

Mặc mặc dù hiện nay, thành phố đã cùng đang tập trung vào nâng cấp và đầu tư chi tiêu các dự án trở nên tân tiến cơ sở hạ tầng giao thông vận tải đô thị tuy thế nguồn lực tiến hành đang là vấn đề lớn mà lại Thành phố rất cần được giải quyết. Theo yêu cầu vốn đầu tư chi tiêu kết cấu hạ tầng giao thông vận tải từ nay đến 2020 là 326.277 tỷ đồng, vào đó, tiến độ 2013-2015 là 71.220 tỷ đồng, tiến độ 2016-2020 là 255.067 tỷ đồng(7). Yêu cầu vốn chi tiêu hạ tầng giao thông vận tải trên địa phận thành phố trong thời hạn tới là không hề nhỏ nhưng nguồn vốn giá thành thì lại sở hữu hạn, từ đó có thể thấy bài toán huy động nguồn vốn xã hội hóa vào chi tiêu hạ tầng giao thông vận tải đường bộ trên địa bàn thành phố là rất buộc phải thiết.

Những giải pháp, con kiến nghị

Trong thời gian tới, tp hcm sẽ phối hợp với các địa phương vào vùng cùng các Bộ, ngành tương quan vận dụng những cơ chế, chính sách và các hiệ tượng huy động nguồn chi phí dưới mọi hiệ tượng như: nguồn chi phí của địa phương, desgin – khai quật – bàn giao (BOT), bắt tay hợp tác công tư (PPP), chuyển nhượng quyền marketing khai thác, khai quật quỹ đất và những dịch vụ liên quan, ngân sách Nhà nước (bao gồm cả ODA), desgin trái phiếu chính phủ nước nhà để đầu tư chi tiêu phát triển kết cấu hạ tầng giao thông.

– tăng tốc sự phối kết hợp giữa thành phố hồ chí minh và những địa phương liên quan, chế tạo bước đột phá trong đầu tư chi tiêu kết cấu hạ tầng giao thông vận tải đến năm 2020, làm cho sự liên kết tp hcm và các địa phương cũng như giữa những phương thức vận tải, bớt ách tắc giao thông vận tải đô thị.

– Ưu tiên dành riêng quỹ đất phù hợp cho cách tân và phát triển kết cấu hạ tầng giao thông vận tải giai đoạn năm 2013 – 2020 cũng như giai đoạn sau năm 2020, quan trọng chú trọng quỹ đất giành riêng cho giao thông tĩnh, kết hợp triển khai chi tiết các quy hoạch về giao thông.

– Xây dựng, nâng cấp các dự án công trình giao thông phải vâng lệnh quy hoạch chuyên ngành, quy hướng Vùng. Với những dự án triển khai trong Thành phố, cao độ xây dựng tối thiểu cần vâng lệnh theo quyết định số 24/QĐ-TTg ngày 06/ 01/2010 của Thủ tướng chính phủ nước nhà về phê duyệt kiểm soát và điều chỉnh Quy hoạch tầm thường xây dựng tp hcm đến năm 2025, so với các dự án công trình xây dựng không tính Thành phố, tùy vào cấp cho công trình, quy mô dự án để chăm chú và lựa chọn phù hợp với kịch bạn dạng mực nước đại dương dâng do bộ Tài nguyên và môi trường thiên nhiên công bố.

– nghiên cứu và phân tích áp dụng các nguồn thu từ phí, lệ chi phí hợp lý so với người với phương tiện giao thông đô thị như chi phí sử dụng đường bộ đô thị, lệ phí thực hiện lòng đường, hè phố ngoài mục đích giao thông, chi phí sử dụng đường đi bộ giờ cao điểm.

– Đào tạo, nghiên cứu và áp dụng technology vào công tác vận hành, khai thác khối hệ thống giao thông đô thị nhằm kim chỉ nam điều huyết được giao thông, đánh giá được hiệu quả, điều chỉnh đúng cùng kịp thời, đồng thời tổ chức những chương trình đào tạo và huấn luyện nguồn nhân lực cụ thể mang tính áp dụng cao, hỗ trợ trực tiếp những người dân làm công tác quản lý giao thông đô thị đang công tác thực tế để bảo vệ tính đồng hóa trong công tác cai quản quy hoạch giao thông vận tải đô tỉnh thành phố.